蔚来六大投资人曝光，李想、雷军竟是蔚来大股东，俞敏洪排不上号

提起蔚来汽车的投资人，很多人第一时间想到刘强东、马化腾，或者是合肥市政府。有时还会提一嘴俞敏洪，他也是知名的蔚来投资人。

但随着最新的蔚来股权架构发现，大家惊讶地发现居然有两个“神秘人”投资了蔚来。其中李想是蔚来第三大股东，雷军则是蔚来第五大股东，两者均是蔚来的重要控股人。也就是说，关于蔚来的发展策略，李想和雷军很可能还在背后出谋划策。尤其是李想，很可能前脚在微博上DISS蔚来，后脚就回家加仓。

(相关资料图)

这些大佬们究竟想干什么？他们投资蔚来的目的是什么？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）投资比造车行，雷军的困扰

在创办小米的之前和之后，雷军都是著名的天使投资人。早在蔚来刚成立不久的2015年，雷军就通过手下的顺为资本参与了A轮融资；之后小鹏汽车成立，雷军又参与了A+轮的融资。

这两笔投资都发生在2017年之前，能在当时纷杂的各类新势力中选中蔚来和小鹏，足以可见雷军的眼光。

实际上雷军在汽车行业的投资还远不止如此，雷军还投资了著名的自动驾驶公司Momenta，以及清华系的无人驾驶创业公司智行者，当然还有激光雷达公司北醒光子，以及汽车电控公司奥易克斯。

简言之，如今大火的造车新势力，非常火爆的赛道激光雷达和智能驾驶，以及电动化时代至关重要的电控系统等等，雷军都早已布局。考虑到他的投资大多数都发生在这些行业崛起之前，雷军实际上已经赚得盆满钵满。

也就是说，只要智能电动车这个行业继续向前发展，凭借着手上这些“原始股”，雷军可以轻松分走一杯羹。

但雷军的野心显然不止如此，2021年9月，雷军亲自挂帅注册成立了小米汽车，同年宣布小米汽车将于2024年上半年正式量产。

在小米汽车成立的时间点，造车应该算是一个非常好的风口。蔚小理的业务蒸蒸日上，哪吒、零跑、高合等二线新势力也开始筹谋上市。但此一时彼一时，从2022年下半年开始，行业形势骤变。以比亚迪、特斯拉、埃安为首的“bat”越来越强势，极氪、腾势等背靠主机厂的车企也开始崛起，新势力的增长迅速放缓，更是有威马等老牌新势力已经开始“撑不住”。

在这种情况下，小米汽车的前景无疑蒙上了一层阴影。

玩高性价比，“贴成本”定价的新势力已经有了，比如深蓝。玩全栈自研，将成本控制到极致的车企也有了，比如比亚迪。玩精准定义，挖掘细分市场的车企也有了，比如理想。

雷军这个时候进入造车行业，可能已经错过了好时机。

（2）“干一行，爱一行”，李想的务实主义

2018年10月，李想在理想ONE的发布会上提出了三个问题：真正没有里程焦虑的车是什么样的？哪个级别是家庭用户最向往的车？以及能否更安全、更低使用成本地拥有一台智能电动车？

后面的事情我们都知道了，李想给出的答案是増程电动。

相比于纯电动的技术路线，増程电动最大的优势就是无里程焦虑。增程器可以通过发电机直接驱动电机，同时多余的电量还能给电池组充电。哪怕车辆的电池电量已经不足，只要油箱里还有油，就不用担心“趴窝”的问题。这套技术配上理想ONE家庭大六座SUV的设计，迅速占领了市场。

尤其是2019年到2022年电池原料价格疯涨，电池容量只有同级电动车三分之一的理想汽车，迅速占领了市场。毕竟这低出来的四五万成本，可以轻松配上更好的座椅、更快的车机，“冰箱、电视、大沙发”一起安排上。

李想也自封成为了増程电动技术路线的“开拓者”，虽然这套技术最早是雪佛兰推出的，然后由日产发扬光大，解决真正的核心技术问题，理想自己的本身的技术也并不领先。但凭借着出色的营销能力，理想确实树立了増程电动技术引领者的形象。

如今的李想，几乎任何场合都在为増程电动技术“背书”，宣称其是最好的解决方案。但鲜为人知的是，早在2015年李想就投资了蔚来，早期更是频频给蔚来站台。

理想汽车设计的第一款车也并非増程电动车，而是一辆SEV低速电动车，就是续航100km，限速45km/h的那种“老头乐”。理想也做过PHEV的研发，只是最终没能量产。而接下来，理想也会推出纯电车型。

这也说明一点，李想本人并非是纯粹的增程式电动的拥趸。只是刚好这条技术路线火了，他也就顺势而为开始各种宣传强化。