【太平洋汽车 新车频道】回顾奔驰百年造车史，潇洒的跑车从来都没有缺席，无论流芳百世的300SL、基于当年S级打造的SEC，还是中产雅痞钟爱的E级coupe、SLK等等，都成为车坛佳话。而近年还有E级Coupe、C级Coupe，甚至连顶级的SL敞篷车，奔驰都没有放弃。但随着这种享乐跑车数量逐渐消失，市面上这类跑车也成为稀有物种，剩下几个一线豪华品牌还在经营。所幸的是，奔驰还有最后的倔强。

北京时间7月5日，梅赛德斯-奔驰CLE轿跑车及敞篷跑车正式发布。新车基于现款C级打造，定位上是C级Coupé和E级Coupé的结合体，设计上继承了双门跑车优美的车身形态，而内饰则基本与C级一致。据悉，奔驰CLE（询底价|查参配）轿跑车将于11月率先在欧洲市场上市，CLE敞篷跑车则会在2024年正式投放市场。

奔驰CLE，你可以说它是全新车系，也可以理解成是C级coupe的新形态，但无论如何，这将会很多人未来的dream car。

(资料图)

奔驰CLA前脸+英菲尼迪Q60车尾？

奔驰CLE的伪装车谍照在此前已经一直被全球媒体曝光多次，当时从匿藏在伪装车衣里面的轮廓已经不难令人猜到，新车大概率只会是现款C级拆掉两扇门而已。当实车官图披露之后，小编还是略有惊喜的——因为CLE的设计师并没有完全照搬C级，而是换成了CLA的同款前脸。毕竟从个人审美角度来看，如今奔驰车的设计语言用在CLA身上是最协调的方案之一，套在CLE这种跑车身上，再揉捏成宽扁的比例，显然会更加出彩。

先期发布的是CLE 450 4MATIC AMG Line和CLE Coupé AMG Line Cabrio两款车型，标志性的梯形进气格栅内嵌点阵星辉装饰，并且一直蔓延到下方保险杠区域，而两侧扩散器和下进气口的设计则延续了如今最新奔驰设计风格，有留意奔驰车的各位朋友相信也已经非常熟悉。

灵动的DIGITAL LIGHT大灯让新车看上去炯炯有神，将CLE和CLA的前脸放在一起，阁下便会发现两者有多么相似，饱满立体的车头透出肌肉感，无论从什么角度观看都张力十足，赏心悦目。

（左：CLE / 右：CLA）

奔驰在数十年来都是塑造优雅跑车的专家，来到CLE也不例外。这类都市时髦跑车的目标群体多为享乐型买家，因此新车侧面也无须做得像常见的中型轿车那么循规蹈矩，长长的发动机盖、陡峭的挡风玻璃、慢悠悠下垂的尾部皆为CLE的诱人的身体特征。车身尺寸方面，CLE的长宽高分别为4850mm/1860mm/1428mm，轴距为2865mm。若以国产C级轿车作为参考的话，CLE长和高的数据都有所缩减，但车身宽了40mm，因而带来更扁平和养眼的视觉比例。

虽然CLE从图片上看，无论是比例还算尺寸，都仿佛与现在国内在售的C级轿跑别无二致，但对比它们的尺寸就发现，其实CLE比C级轿跑车要大不少，甚至比E级轿跑车还要长4mm，其余维度都后者一致或接近，这下或者可以理解为什么CLE是C级轿跑和E级轿跑的结合体。不过，此前E级轿跑车标志性的无B柱设计被取消了，变成了较为普通的侧窗形式，略感遗憾。

CLE车尾表面的过渡非常平滑，带有全新轮廓的LED尾灯内部拥有三维立体结构，还可以提供灯光秀来欢迎和告别乘客，两边尾灯中部则采用深红色饰板来相连接。不过小编也觉得，从后45°来观赏CLE，反而和英菲尼迪Q60轿跑车有几分神似。

（上：CLE / 下：英菲尼迪Q60）

至于CLE敞篷版，官图为白色车身搭配红内饰、红软顶，同时搭配典雅的密集条幅轮毂，无须过多强调神经紧绷的运动感，尽情释放慵懒、迷人、休闲的气质才是正经事。

内饰无惊喜 同步C级/GLC级设计

来到内饰部分，CLE也一样延续了豪华游艇概念，12.3英寸的液晶仪表盘+11.9英寸的OLED触控竖屏相信大家都不会陌生。为了便于操作，中控屏幕还向驾驶者微倾斜了6度。此外，整个中控设计的细节处也可以看到明显来源于新C级，包括饰板的弧度转角、以飞机涡轮为设计灵感的空调出风口等等，诸如此类的细节都能让乘客感受到奔驰对豪华座舱的深刻理解。

熟悉的奔驰的伙伴一眼就能看出这款双层式“蜻蜓”运动方向盘和E级、C级相同，平行排列的两组触控按键提供丰富的功能，左侧导航键，对应仪表盘、右侧导航键对应中控屏，直观快捷。

搭载最新第三代MBUX多媒体系统与支持5G通讯技术的CLE，其Android平台将会容许安装第三方App，像抖音、Pocket Casts、Audials、视讯会议Zoom或游戏Angry Birds都会在上市时提供，不同国家和地区也会有直播、本地节目、体育、新闻等，更多内容都可以透过Mercedes me应用程式商店来进行选取，到时国内版预计也会作出本土化适配。

CLE音响系统提供三种选择，包括五支扬声器+125W功率输出的基本款，7支扬声器+225W功率输出的进阶款以及前面提到具有17支扬声器、710W功率输出的Burmester 3D环绕音响系统顶级款。

车舱同样提供64色气氛灯切换，包含仪表台、中控台杯架、车顶按键区域、车门把手、座椅调整按钮及腿部区域间接灯光照明，都属于气氛灯散发柔和光线之处，另可选配Ambient Lighting Plus进阶气氛灯照明，仪表台与前、后车门饰板都将增加气氛灯条，光源环绕感与包覆感更加强烈。

CLE拥有奔驰专门为其量身打造的前排一体式运动座椅，提供7区按摩功能。拉动雅致的Nappa皮革拉环，全新的“便捷出入”（EASY-ENTRY）功能便可将前排座椅向前折叠，方便乘客从容步入后排空间。

空间方面，透过比现款C级轿跑增长的轴距及各项尺寸放大，CLE可增加10mm后座头部空间、19mm肩肘部空间及72mm膝部空间，行李厢容量则增加60公升到420公升，原厂表示行李厢空间足以放进三组高尔夫球袋。

提供四缸、六缸等多种动力/插混版开发中

基于MRA 2底盘打造的CLE，悬挂配置为前四连杆、后五连杆，车身高度由于双门跑车设定及搭载车高降低型舒适悬挂，整体车高会比C-Class房车降低15mm，另外还有可进行电子阻尼调整的运动型悬挂作为选配，增加操驾能力与灵活度并降低车身侧倾程度。车主或可选配车身动态控制系统，结合前/后轴阻尼连续可调及后轴转向功能，会根据发动机、变速箱、每个车轮转向程度来个别调整阻尼特性，同时搭载运动型转向系统，配合转向比例可变实现更精准敏捷的转向反应。

增加CLE操控性能的还有后轴转向系统，后轴转向角度最大是2.5度，会在时速60km/h以下进行反向转向(以上为同向)，借以缩减50公分的回转直径距离，在车身尺码、轴距都比204世代C-Class Coupe都大许多的前提下，回转半径还比它更小。

动力配置方面，奔驰CLE与现款C级共享动力总成，提供CLE 200、CLE 300、CLE 300e、CLE 220d、CLE 300d、CLE 450 4MATIC等不同汽油、柴油版本车型，标配48V轻混系统。其中，动力最强的版本是CLE 450 4MATIC车型，搭载3.0L直六发动机（代号M256 M），最大功率280kW（381PS）、峰值扭矩500N·m，0-100km/h加速时间为4.4秒。

其他车型上，CLE 300 4MATIC搭载2.0T发动机（M254 ），最大输出258PS，峰值扭矩400N·m，0-100km/h加速时间为6.2秒。入门汽油版车型CLE 200同样搭载2.0T发动机，最大输出204PS，0-100km/h加速时间为7.5秒；柴油版车型CLE 200d最大功率则为200PS。全系标配48伏ISG智能电机系统。据悉，奔驰未来也会推出CLE的插混和AMG版本，预计将搭载M256 3.0T发动机，最大功率435马力，峰值扭矩560牛·米。CLE 63或为插电式混动版本车型，预计采用与AMG C 63相同的2.0T涡轮增压四缸发动机加电动机组成的插电式混动系统。

奔驰轿跑简史/市场分析

在奔驰的历史中，双门跑车/敞篷车可以追溯到20世纪初，但当时这些车型全部都只能充当富人玩物的角色，哪怕到了二战后的300SL，依然并非普通民众可以消费得起。来到六十年代后期，奔驰推出了革命性的W114系列，严格来说，1968年的W114/115系列真正代表了E级车灵魂的诞生：一切从零开始，推倒陈旧的过去，从设计理念到机械架构，再到完整的一套审美观，都完全与旧日的奔驰不同。这个时代的奔驰车，已经活出了自己的前卫造车哲学。

与此同时，奔驰也为114车系推出了轿跑车，这也可以说是CLE的鼻祖，同时意味着中产阶层也可以买到奔驰跑车。而在后续车型123系列、124系列（后期型号开始命名为E级车），奔驰也为它们带来轿跑版本，性能和配置与普通版无异，设计上也没有花太多心思去营造差异化，基本是轿车版去掉两扇门而已。当然，70-80年代的汽车设计都充满棱角和方正的线条，因此不会显得突兀。

来到1995年夏天，我们熟悉的四眼头灯E级W210正式发布，不过奔驰这次并没有推出相应的轿跑版，而是在1997年推出全新车系——CLK。初代CLK和W210非常相似，除了圆润一点之外，一切看起来都仿似E级轿跑车。但奔驰很高明，外壳像是E级，但底盘和机械部分则是基于同时代C级（W202）打造而来，令车价保持亲民一点，看上去也更高级。

CLK只是发展了两代，在2009年被E级轿跑车替代。但值得留意的是，虽然名为E级Coupe，但奔驰制造它们的配方不变——依然是基于同期C级开发。。一直来到2017年，换代的E级轿跑车才真正和E级轿车同享平台。

至于C级轿跑车的历史，则相对短很多。2004年的时候，奔驰为C级（W203）新增了轿跑版本，称为"Sportcoupe"。令众人哗然的是，这款车居然采用"半三厢"的车尾，短促、高跷的尾部搭配当时奔驰流行的"变形虫"大灯，竟也碰撞出极为时髦的效果。要知道，当时奔驰车的形象依然是严肃高冷，冷不丁地抛出这个玩意，可以说是颠覆了C级的形象。而C级Sportcoupe当年也有进口到国内，在2005年售价高达56万元，已经可以在不少城市买到不错的房子。

（奔驰为C级造出这个车尾，除了想与CLK差异化之外，估计也是想对撼当时的宝马3系Compact，那款车就是用了类似的车尾设计，甚至比奔驰要早上数年。）

而到了后面C级轿跑，相信大家已经不陌生，年轻的它们如今依然大量在路上奔跑，小编便不再赘言。

在自身已有的紧凑型车和中型轿车上发展出轿跑和敞篷版本，是不少欧洲车企于1990-2010年代常见的做法，它们很多并没有澎湃的动力配置或者奢华的内饰，除了少了两扇门和能敞篷之外，就与它们的轿车版、两厢版别无二致，特别是像萨博、沃尔沃、标致之类的敞篷车，其后排甚至非常宽敞，带上几位好友出去兜风，在空间上也不会令对方尴尬。与此同时，它们也带来较为亲民的价格，令更多人能享受敞篷的乐趣。

不过，随着经济衰退等影响，不管是车企还是消费者的荷包都在收紧，这种玩乐型汽车的数量在近10年之间锐减，上述的几款车型已经停产多时。能够符合上述特点且留存下来的基本只有BBA这些一线豪华品牌，或者是MINI这类定位清晰的小车。因此当CLE进口的时候，它面对的主要竞品将会是4系敞篷和奥迪A5敞篷。

（宝马4系敞篷车 指导价48.39万元起）

（奥迪A5敞篷车 指导价48.48万元起）

编辑点评

虽然CLE并没有给到太多惊喜大家，而且E级Coupe和C级Coupe的结合，意味着奔驰旗下的中型轿跑/敞篷车系矩阵会进一步缩减，但在如今这个玩乐型汽车的生存空间越来越窄的情况下，CLE等一众轿跑/敞篷车的存在，就仿似安慰剂一样，给予人"马照跑、舞照跳"歌舞升平之感，因此奔驰肯为它们续命，已经非常难得。（文：太平洋汽车 杨嘉臻）

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