换标新颜以明志，宋PLUS最终还是与王朝分道扬镳

一入侯门深似海，从此王朝是路人。

备受瞩目的宋PLUS冠军版终于迎来上市，除了惊喜售价外，人们还发现宋PLUS冠军版的整体风格呈现出明显的“去王朝化”趋势，对，变得更年轻时尚，跟比亚迪海洋系列的产品很像……

(相关资料图)

外观方面，它摒弃了龙颜美学，换装成比亚迪海洋系列的设计语言；品牌LOGO由此前的汉字“宋”更改为海洋网通用的“BYD”字样，并且水晶档杆造型也是海豹同款样式。如果不是车尾嵌有“宋PLUS”标识，即便是把它当作SUV版的小号海豹也毫无违和感。

有网友笑称：宋PLUS本以为是场友谊的支援助战，不曾想却把自己搭了进去。海洋网这种刘备借荆州—有借无还的操作，虽然看起来有点掉价，不过若是从宋PLUS的销量表现和比亚迪的市场战略布局来看，这种不讲武德的背后，或许另有深意。

海洋网初期生存难宋PLUS助力渡难关

对比亚迪品牌历史有了解的朋友应该知道，比亚迪也信奉过“多生孩子好打架”的战术，比如F系列、L系列、S系列以及“锐”系列等都曾红极一时，可惜由于产品线复杂繁乱、同质化严重等诸多问题，大都如同昙花一现般黯淡退场。

比亚迪痛定思痛后，将精力主要放在新号“王朝”和主攻网约车的纯电E系列（也就是我们常说的e网）上，王朝凭借秦、宋、唐、元等车型的持续发力，取得不错成绩。后来B端运营市场颓靡，为抓紧电气化浪潮的风口，比亚迪在2021年11月将e网升级为海洋网。不过由于成立初期可售车型太少，热度和流量过低，生存极其堪忧。不得已只能向比亚迪哭诉寻求支援，本着手心手背都是肉的比亚迪，大笔一挥，直接将王朝系列的热销车型宋PLUS借了出去。

凭借着同级领先的舒适空间和DM-i超混的加持，宋PLUS入场后快速撑起海洋网的半边天。从比亚迪汽车官方数据了解到，海洋网在2022年累销量70.36万台，其中宋PLUS系列全年销量36.51万辆，占到海洋网车系累计销量的52%，比海洋网“嫡系”热销车型海豚（2022年累销20.54万台）高出一大截。

填补紧凑型SUV空白强化市场竞争力

如今在经过一年半的成长和过渡后，海洋网的产品矩阵得到完善和扩充。海洋生物系列目前在售车型有海豚、海豹和海鸥。海洋军舰系列有驱逐舰05和即将上市的驱逐舰07，以及护卫舰07，另外还有e系列的e2。依托DM-i超混、刀片电池以及高集成化e3.0平台的持续赋能，海洋网在5月份月销10.26万台，其中海豚、海鸥、宋PLUS系列、驱逐舰05和护卫舰07销量均破万。

可以看出目前海洋网正处于稳中向好的态势，但这并不意味着海洋网就会向王朝归还宋PLUS。从产品结构上来看，宋PLUS的存在，填补了海洋网目前在紧凑型SUV市场的空白。众所周知，紧凑型SUV市场对于厂商而言，是兵家必争之地。不过要想在众多强劲的同级竞品包围中脱颖而出，并非易事，即便是有着比亚迪的品牌号召力和技术加持。

所以海洋网在有宋PLUS这款兼具良好市场口碑和稳定销量输出的紧凑型SUV后，自然不会贸然携新硬闯这一细分市场。

至于在产品规划中提到的护卫舰（巡洋舰）05，大概率会难产或者被宋PLUS替代，这并非危言耸听。在新款宋PLUS EV工信部申报信息中，曾出现过含有“护卫舰05”名称的标识。虽然最终上市依旧采用了更具辨识度和认可感的“宋PLUS冠军版”命名，但不免让人怀疑这只是为防止销量出现浮动的权宜之计。

所以我们不妨大胆猜测下，冠军版车型其实就是披着宋PLUS皮囊的护卫舰05。这样就能解释通为何“冠军宋”会采用海洋美学和更换LOGO了。

双车战略应对多元化市场需求

可能很多朋友会因为宋PLUS隶属海洋网，而宋Pro在王朝网的状况产生认知混乱，并且希望宋PLUS若不能回归王朝，干脆就更名。想法很好，这种行为确实从某种程度上能让产品矩阵更加清晰，方便消费者了解和选择。但不要忘了，商人是逐利的，在没有榨干宋PLUS这个名称价值之前，是不会轻易替换的，除非有更好的选择。

并且这种用户产品认知在王朝和海洋网来回摆动的行为，与合资品牌常用的双车战略颇为相似—只要是最终选择比亚迪，选谁都可以。而在产品设计层面，比亚迪其实也在效仿这种方式，比如驱逐舰05和驱逐舰07可以对应王朝网的秦PLUS DMI和汉DMI，核心卖点都是DM-i超混，并且车身尺寸和配置相差也不大，只是在颜值上有时尚运动和沉稳大气的区分。

同理，宋PLUS冠军版通过焕新更显年轻化的造型，和自家的异地兄弟宋Pro区分开，满足消费者不同的购车需求。

通过换标换新颜烙上海洋网的印记，宋PLUS最终还是与王朝家族分道扬镳。不过退一步来讲，即便是宋PLUS以这种姿态回归王朝网，相信在其他王朝兄弟眼中，也会是格格不入的存在。

所以说，比亚迪月销20多万台还真不是吹出来的，这种营销策略和理念，真值得某些长期只卖一款车的品牌好好学一下。这不，多生几个孩子，销量一下就上来了，吹牛也有资本了，评点行业前辈也有底气了……你们说，是不是？

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